3. Что делает Мосса Инжиниринг на ЭТАП-1
3.1. Проводит выездной аудит объекта

На площадке команда Мосса Инжиниринг:

• проходит по ключевым участкам производства;
• смотрит фактическую логику потока;
• проверяет оборудование, компоновку и интерфейсы между участками;
• оценивает ограничения по логистике, складу, таре, упаковке, санитарии;
• оценивает состояние и ограничения по утилитам, насколько это возможно на данном этапе;
• фиксирует факторы, которые реально мешают выпуску, качеству, стабильности и росту.

3.2. Выявляет реальные узкие места

На стадии важно не повторить симптомы со слов, а подтвердить или опровергнуть их на объекте.
Поэтому Мосса Инжиниринг:

• проверяет, где фактически тормозится поток;
• смотрит, где возникают потери времени, качества, производительности;
• отделяет локальные неудобства от корневых ограничений;
• оценивает, не переносится ли проблема с одного участка на другой;
• выявляет, где ограничение создаётся оборудованием, а где — организацией, компоновкой, людьми, утилитами или санитарной логикой.

3.3. Формирует карту ограничений действующего объекта

По результатам аудита фиксируются ограничения по:

• технологии и потоку;
• существующему оборудованию;
• людям и ручным операциям;
• упаковке и внутренней логистике;
• складской модели;
• санитарной архитектуре;
• воде, пару, холоду, воздуху, электрике, стокам и другим утилитам;
• остановкам, врезкам, переключениям и режиму работы объекта;
• зданиям, помещениям, высотам, проходам, доступу и компоновке.

3.4. Формирует ТОП-10 улучшений

На стадии ЭТАП-1 Мосса Инжиниринг не только диагностирует проблему, но и формирует ТОП-10 улучшений.

• Этот блок должен содержать не абстрактные идеи, а понятные направления действий, разделённые по типу:
• быстрые улучшения без большого CAPEX;
• изменения с ограниченными вложениями;
• локальные проекты модернизации;
• решения, требующие отдельной инженерной проработки;
• решения, которые не рекомендуются или не дают достаточного эффекта.

3.5. Разделяет задачи по масштабу и очередям

По итогам аудита Мосса Инжиниринг разделяет возможные действия на группы:
1. Быстрые победы

• То, что можно улучшить быстро, недорого и без отдельного большого проекта.

2. Локальные проекты

• Отдельные изменения по участкам, которые можно реализовать ограниченным контуром.

3. Системная модернизация

• Изменения, затрагивающие несколько участков, потоки, утилиты, планировку, санитарию или режим работы объекта.

4. Отложенные или нецелесообразные решения

• То, что не даёт достаточного эффекта, слишком рано по времени или требует другой постановки задачи.

3.6. Собирает дорожную карту модернизации
По результатам выездного аудита формируется первичная дорожная карта модернизации, в которой должно быть видно:

• что делать сначала;
• что можно делать параллельно;
• что требует отдельной инженерной проработки;
• где есть быстрый эффект;
• где возможна поэтапная реализация;
• где есть критические зависимости;
• какие вопросы нужно решать до перехода к ЭТАП-2.

На стадии ЭТАП-1 Мосса Инжиниринг не:

• выпускает детальную инженерную модель модернизации;
• не формирует окончательные технические решения по оборудованию;
• не разрабатывает ПД или РД;
• не выпускает документацию для строительно-монтажных работ;
• не подтверждает окончательный CAPEX;
• не выдаёт финальную закупочную спецификацию;
• не проводит окончательный выбор поставщиков;
• не подтверждает окончательную реализуемость через проектный и разрешительный контур;
• не запускает реализацию.

ЭТАП-1 — это стадия фактической диагностики, приоритизации и сборки дорожной карты, а не глубокой инженерной детализации.

Минимально обязательные артефакты

• отчёт по выездному аудиту;
• карта болей и ограничений;
• карта фактических узких мест;
• ТОП-10 улучшений;
• разделение решений на быстрые победы / локальные проекты / системную модернизацию;
• первичная дорожная карта модернизации;
• перечень критических вопросов для ЭТАП-2;
• протокол контрольной точки ЭТАП-1.

Условно обязательные артефакты
В зависимости от задачи, на стадии также могут формироваться:

• rough-схема текущего потока;
• rough-схема проблемных интерфейсов между участками;
• preliminary-логика очередей реализации;
• первичная приоритизация по эффекту / сложности / срочности;
• rough-оценка масштаба изменений по очередям;
• предварительная логика: быстрый эффект / средний эффект / капиталоёмкий эффект.

6.1. Понимание реальной картины на объекте
Заказчик получает не только исходную жалобу в инженерной форме, а фактическую картину:

• где реальная проблема;
• что ограничивает результат;
• что является корневым ограничением;
• что является следствием;
• какие участки действительно требуют вмешательства.

6.2. ТОП-10 улучшений

• Заказчик получает перечень улучшений, уже отсортированный по смыслу и полезности, а не просто набор пожеланий.

6.3. Разделение по типам действий
Заказчик получает понимание, что из задачи относится к:

• быстрым победам;
• локальным проектам;
• системной модернизации;
• нецелесообразным или преждевременным действиям.

6.4. Дорожную карту модернизации
На выходе у заказчика должна появиться понятная логика дальнейших шагов:

• что делать сейчас;
• что выносить в следующий этап;
• что можно отложить;
• какие решения должны быть приняты до детальной инженерной проработки.

6.5. Основание для перехода к ЭТАП-2
ЭТАП-1 должен дать базу для решения:
идти ли в детальную инженерную проработку, что именно прорабатывать и в каком объёме.

По итогам ЭТАП-1 заказчик принимает одно или несколько решений:

• реализовать быстрые победы без большого проекта;
• перейти к ЭТАП-2 по выбранным направлениям;
• сузить задачу и прорабатывать только часть изменений;
• отложить капиталоёмкие решения;
• остановить проект, если эффект не подтверждается или задача нецелесообразна.

По итогам ЭТАП-1 Мосса Инжиниринг рекомендует:

• реализовать быстрые улучшения, если значимый эффект можно получить без глубокой инженерной стадии;
• идти в ЭТАП-2, если для достижения целевого эффекта нужна детальная инженерная проработка;
• разделить проект на очереди, если объект и задача не требуют одновременного большого проекта;
• сузить контур, если часть решений преждевременна;
• остановить отдельные направления, если они не дают разумного эффекта или плохо реализуемы на действующем объекте.

ЭТАП-1 отвечает на вопрос, что именно реально нужно менять и почему.
ЭТАП-2 отвечает уже на другой вопрос — как именно эти изменения должны быть инженерно собраны, во что они обойдутся, как будут встроены в действующий объект и в какой последовательности их реализовывать.

ЭТАП-0 — понять, есть ли смысл идти дальше
ЭТАП-1 — увидеть реальную картину на объекте и собрать дорожную карту
ЭТАП-2 — инженерно собрать правильную модель изменений
ЭТАП-3 — подготовить всё, что нужно для выполнения
FID — принять окончательное инвестиционное решение
ЭТАП-4 — реализовать и довести модернизацию до результата без потери базовой линии