3.1. Собирает целевую модель модернизации
На стадии ЭТАП-2 Мосса Инжиниринг переводит выводы аудита и дорожной карты в инженерную модель изменений.
Это означает, что мы определяем:

• какие именно изменения должны быть реализованы;
• какие из них обязательны, а какие опциональны;
• как они связаны между собой;
• какой эффект даёт каждое решение и их комбинация;
• как эти изменения встроить в действующий объект.

3.2. Прорабатывает изменения в потоке и по участкам
На стадии прорабатываются:
текущий и целевой поток;

• точки ограничения производительности;
• сценарии debottlenecking;
• перераспределение функций между участками;
• изменения по участкам, где теряется выпуск, качество, стабильность или время;
• связи между производством, упаковкой, складом, внутренней логистикой и утилитами.

Задача стадии — не просто заменить оборудование, а собрать правильную модель изменений, которая действительно решает проблему, а не переносит её дальше по цепочке.

3.3. Прорабатывает технологические и инженерные решения

В зависимости от задачи, Мосса Инжиниринг прорабатывает:

• изменения по оборудованию;
• локальную или системную автоматизацию;
• изменения по ручным операциям и численности;
• решения по упаковке;
• решения по внутриплощадочной логистике;
• решения по санитарной архитектуре;
• решения по воде, пару, холоду, воздуху, электрике, стокам и другим утилитам;
• изменения по компоновке и планировке;
• решения по узлам врезки, переключений и поэтапного ввода.

3.4. Формирует пакеты модернизации
На ЭТАП-2 модернизация собирается не в один общий «проект всего», а в пакеты изменений, которыми можно управлять.
Например:

• пакет быстрых решений;
• пакет снятия ключевого узкого места;
• пакет автоматизации;
• пакет модернизации упаковки;
• пакет утилит под рост;
• пакет санитарно-планировочных изменений;
• пакет подготовки к следующей очереди развития.

Такой подход позволяет:

• отделить обязательное от желательного;
• собрать очереди реализации;
• сравнить сценарии;
• понять, где ранний эффект, а где более тяжёлый CAPEX;
• не перегружать проект лишними решениями.

3.5. Формирует очереди реализации

На стадии определяется:

• что делать в первую очередь;
• что можно реализовать параллельно;
• что зависит от других решений;
• что можно временно отложить;
• где нужны окна остановок;
• где возможен монтаж без остановки;
• где требуются “горячие” врезки и переключения;
• как минимизировать влияние реализации на действующее производство.

3.6. Считает CAPEX, эффект, риски и сравнивает варианты
На стадии ЭТАП-2 Мосса Инжиниринг формирует инженерную основу для инвестиционного решения.
Для этого мы:

• оцениваем CAPEX по пакетам и очередям;
• оцениваем ожидаемый эффект;
• оцениваем окупаемость и логику вложений;
• сравниваем альтернативные сценарии;
• фиксируем риски выбранной модели;
• показываем, какие решения обязательны для эффекта, а какие — нет.

На стадии ЭТАП-2 Мосса Инжиниринг не:

• выпускает ПД по ПП РФ №87;
• не выпускает РД для исполнения строительно-монтажных работ;
• не проходит согласования и экспертизу;
• не запускает реализацию;
• не сопровождает монтаж как стадию выполнения;
• не подтверждает окончательную исполнимость через весь разрешительный контур;
• не берёт на себя фактическую закупку оборудования, если это не предусмотрено отдельно;
• не выводит объект в фактический запуск.

ЭТАП-2 — это стадия инженерной сборки решения, а не разрешительного контура и не стадии исполнения.

Минимально обязательные артефакты

• целевая модель модернизации;
• описание инженерной логики решений;
• перечень пакетов модернизации;
• логика очередей реализации;
• rough-схемы потока / изменений / интерфейсов, в объёме стадии;
• перечень критических решений и зависимостей;
• оценка CAPEX по пакетам и очередям;
• оценка эффекта по пакетам и очередям;
• реестр рисков выбранной модели;
• протокол контрольной точки ЭТАП-2.

Условно обязательные артефакты
В зависимости от задачи, на стадии также могут формироваться:

• варианты компоновочных решений;
• rough-планировочные решения;
• rough-логика утилит;
• preliminary-логика автоматизации;
• предварительные требования к оборудованию;
• предварительная логика по врезкам, остановкам и переключениям;
• comparative note по альтернативным сценариям;
• предварительный перечень того, что должно перейти в ЭТАП-3.

6.1. Целевую модель модернизации
Заказчик получает уже не просто список проблем и не просто дорожную карту, а собранную инженерную модель:

• что именно меняется;
• зачем это меняется;
• как изменения связаны между собой;
• каков ожидаемый результат;
• как это встроить в действующий объект.

6.2. Пакеты решений и очереди
Заказчик получает понятную структуру проекта:

• какие пакеты изменений входят в модернизацию;
• какие из них обязательны;
• какие могут быть вынесены в следующие очереди;
• что даёт быстрый эффект;
• что даёт системный эффект.

6.3. Инвестиционную логику проекта
На выходе у заказчика должна появиться понятная база для решения:

• сколько стоят разные варианты;
• какой эффект они дают;
• какова логика очередности;
• что делать сейчас, а что позже;
• где вложения оправданы, а где нет.

6.4. Основание для перехода к ЭТАП-3
ЭТАП-2 должен дать ответ, что именно нужно подтверждать через ПД, согласования, экспертизу и/или РД, если проект идёт дальше в реальный контур выполнения.

По итогам ЭТАП-2 заказчик принимает одно или несколько решений:

• утвердить целевую модель модернизации;
• утвердить только часть пакетов;
• разделить проект на очереди;
• упростить состав решений;
• вернуть часть вопросов на пересборку;
• остановить отдельные направления;
• перейти к ЭТАП-3.

По итогам ЭТАП-2 Мосса Инжиниринг рекомендует:

• переходить к ЭТАП-3, если модель достаточно собрана и требует подготовки к выполнению через ПД / РД / согласования;
• разделить модернизацию на очереди, если это снижает риск и делает проект управляемее;
• сузить контур, если часть решений не даёт достаточного эффекта;
• упростить модель, если избыточная сложность не создаёт ценности;
• не идти дальше по отдельным решениям, если они слабо окупаются или плохо реализуемы на действующем объекте.

ЭТАП-2 отвечает на вопрос, как именно должна выглядеть модернизация и во что она обойдётся.
ЭТАП-3 отвечает уже на другой вопрос — как провести эту модель через ПД, согласования, экспертизу и/или РД так, чтобы она была готова к реальному выполнению.

ЭТАП-0 — понять, есть ли смысл идти дальше
ЭТАП-1 — увидеть реальную картину на объекте и собрать дорожную карту
ЭТАП-2 — инженерно собрать правильную модель изменений
ЭТАП-3 — подготовить всё, что нужно для выполнения
FID — принять окончательное инвестиционное решение
ЭТАП-4 — реализовать и довести модернизацию до результата без потери базовой линии